「ムーンライトながら」の定期運行を維持しよう！

国土交通大臣　　　　　　　　　　　　殿
東日本旅客鉄道株式会社　代表取締役　殿
東海旅客鉄道株式会社　　代表取締役　殿
西日本旅客鉄道株式会社　代表取締役　殿


　現在、東海道本線に「ムーンライトながら」号という夜行列車が毎日運行されています。
この列車は東京駅を23時10分に出発し、名古屋駅に６時06分、終点の大垣駅(岐阜県)には
６時52分に到着します。大垣駅からの上り列車も同様に毎日運行されています。東京と東
海エリアのみならず、大垣駅で乗り継ぐことにより、東京と京阪神をも結んでいます。
　この「ムーンライトながら」号が、来る３月14日のダイヤ改正で廃止の危機に瀕してい
ます。


　この列車を利用している人々の声を集めてみました。
【東京都在住・Ａさん】「夜の間に走るので、直前まで仕事して、寝ているうちに移動で
きるので便利です。翌日は朝から京都観光をたのしんでいます。」
【愛知県在住・Ｂさん】「東京出張で、最終の『のぞみ』号に乗り遅れて途方にくれてい
たところ、駅の人にこの列車を教わりました。これで明日の出社に間に合います。」
【静岡県浜松市在住・Ｃさん】「楽しく飲んでいたら、最終電車が行っちゃいました。そ
したら、友達が『ながらがあるよ』と言うんで、夜中の静岡駅に行ってみたら、ホントに
電車が来た！高いタクシー代を払わずにすんで助かりました。」
【静岡県静岡市在住・Ｄさん】「成田空港からの格安チケットって、早朝集合が多いんで
すけど、この列車なら前泊しなくても間に合うので便利です。欲を言うなら、成田空港駅
まで直行してくれると楽なんですけどね。」


　明治22年に東海道本線が全線開通して以来、東京と京阪神を結ぶ夜行列車が運行され続
けていました。
　しかし、昭和43年、東京〜大阪間に運行されていた夜行普通列車(143列車・144列車)が
廃止されると報道されて以降、多数の投書が新聞社や当時の国鉄本社に寄せられ、それを
見た国鉄総裁の「ツルの一声」で生まれたのが、のちに大垣夜行と呼ばれる夜行列車（現
在の「ムーンライトながら」）です。


　さて、この「ムーンライトながら」が毎日走らなくなってしまったら、どのような問題
が発生するでしょうか？

　新幹線で出掛けたのでは早朝からの会議やイベント、フライト時間に間に合わない場合、
前日から出発して宿泊しなくてはならなくなる。
　最終の新幹線に乗り遅れてしまうと、始発の新幹線(東京駅8:20着、名古屋駅7:29着)で
は会社や学校に遅刻してしまう。
　仕事や終演時間などの制約があると、最終の新幹線に間に合わない。
　最終電車が行ってしまった後に活用していた人には、高額なタクシー代や宿泊費が必要
となってしまう。
　現実の問題として、最終の新幹線に乗り遅れる乗客は多く、これまでは夜行列車を案内
することができたＪＲの駅員にとっても切実な事態となる。
　夜行列車のみならず。東海道エリアにおけるトータルな輸送サービスが提供できなくな
り、ＪＲ東海の「新幹線というブランド」への安心感を損ねてしまうことになる。

　昔から、夜行列車は「親が危篤に……」といった事態に飛び乗れる、最後の公共交通機
関として頼れる存在だった。夜行列車を失うということは、鉄道がもつ公共性を失うこと
にならないだろうか？

　ここにあげた問題は、たしかに毎日毎日発生するとは限りません。しかし。現在発表さ
れている「臨時列車化」が現実のものとなってしまった場合、「えっ！ながら無いんです
か？？」と、駅のホームで立ちつくしてしまうのは、あなたかも知れません。


　毎日走っているから安心性が高まる「ムーンライトながら」。
　新幹線と一体となることで役割が高まる「ムーンライトながら」。
　だからこそ、私たちの声を届けたいのです。


＝＝要請項目＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

　「ムーンライトながら」をはじめとする夜行列車の定期運行維持を求めます。

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