ﾄｯﾌﾟ  >  ｢ﾑｰﾝﾗｲﾄながら｣の定期運行を維持しよう!

企画者:  水野 和政
提出先:  国土交通大臣殿　･　東日本旅客鉄道株式会社　代表取締役殿　･　東海旅客鉄道株式会社　代表取締役殿　･　西日本旅客鉄道株式会社　代
開始日:  2008年12月27日

国土交通大臣　　　　　　　　　　　　殿
東日本旅客鉄道株式会社　代表取締役　殿
東海旅客鉄道株式会社　　代表取締役　殿
西日本旅客鉄道株式会社　代表取締役　殿


　現在､東海道本線に｢ﾑｰﾝﾗｲﾄながら｣号という夜行列車が毎日運行されています｡
この列車は東京駅を23時10分に出発し､名古屋駅に6時06分､終点の大垣駅(岐阜県)には
6時52分に到着します｡大垣駅からの上り列車も同様に毎日運行されています｡東京と東
海ｴﾘｱのみならず､大垣駅で乗り継ぐことにより､東京と京阪神をも結んでいます｡
　この｢ﾑｰﾝﾗｲﾄながら｣号が､来る3月14日のﾀﾞｲﾔ改正で廃止の危機に瀕してい
ます｡


　この列車を利用している人々の声を集めてみました｡
【東京都在住･Aさん】｢夜の間に走るので､直前まで仕事して､寝ているうちに移動で
きるので便利です｡翌日は朝から京都観光をたのしんでいます｡｣
【愛知県在住･Bさん】｢東京出張で､最終の『のぞみ』号に乗り遅れて途方にくれてい
たところ､駅の人にこの列車を教わりました｡これで明日の出社に間に合います｡｣
【静岡県浜松市在住･Cさん】｢楽しく飲んでいたら､最終電車が行っちゃいました｡そ
したら､友達が『ながらがあるよ』と言うんで､夜中の静岡駅に行ってみたら､ﾎﾝﾄに
電車が来た!高いﾀｸｼｰ代を払わずにすんで助かりました｡｣
【静岡県静岡市在住･Dさん】｢成田空港からの格安ﾁｹｯﾄって､早朝集合が多いんで
すけど､この列車なら前泊しなくても間に合うので便利です｡欲を言うなら､成田空港駅
まで直行してくれると楽なんですけどね｡｣


　明治22年に東海道本線が全線開通して以来､東京と京阪神を結ぶ夜行列車が運行され続
けていました｡
　しかし､昭和43年､東京〜大阪間に運行されていた夜行普通列車(143列車･144列車)が
廃止されると報道されて以降､多数の投書が新聞社や当時の国鉄本社に寄せられ､それを
見た国鉄総裁の｢ﾂﾙの一声｣で生まれたのが､のちに大垣夜行と呼ばれる夜行列車(現
在の｢ﾑｰﾝﾗｲﾄながら｣)です｡


　さて､この｢ﾑｰﾝﾗｲﾄながら｣が毎日走らなくなってしまったら､どのような問題
が発生するでしょうか?

　新幹線で出掛けたのでは早朝からの会議やｲﾍﾞﾝﾄ､ﾌﾗｲﾄ時間に間に合わない場合､
前日から出発して宿泊しなくてはならなくなる｡
　最終の新幹線に乗り遅れてしまうと､始発の新幹線(東京駅8:20着､名古屋駅7:29着)で
は会社や学校に遅刻してしまう｡
　仕事や終演時間などの制約があると､最終の新幹線に間に合わない｡
　最終電車が行ってしまった後に活用していた人には､高額なﾀｸｼｰ代や宿泊費が必要
となってしまう｡
　現実の問題として､最終の新幹線に乗り遅れる乗客は多く､これまでは夜行列車を案内
することができたJRの駅員にとっても切実な事態となる｡
　夜行列車のみならず｡東海道ｴﾘｱにおけるﾄｰﾀﾙな輸送ｻｰﾋﾞｽが提供できなくな
り､JR東海の｢新幹線というﾌﾞﾗﾝﾄﾞ｣への安心感を損ねてしまうことになる｡

　昔から､夜行列車は｢親が危篤に……｣といった事態に飛び乗れる､最後の公共交通機
関として頼れる存在だった｡夜行列車を失うということは､鉄道がもつ公共性を失うこと
にならないだろうか?

　ここにあげた問題は､たしかに毎日毎日発生するとは限りません｡しかし｡現在発表さ
れている｢臨時列車化｣が現実のものとなってしまった場合､｢えっ!ながら無いんです
か??｣と､駅のﾎｰﾑで立ちつくしてしまうのは､あなたかも知れません｡


　毎日走っているから安心性が高まる｢ﾑｰﾝﾗｲﾄながら｣｡
　新幹線と一体となることで役割が高まる｢ﾑｰﾝﾗｲﾄながら｣｡
　だからこそ､私たちの声を届けたいのです｡


==要請項目==================================

　｢ﾑｰﾝﾗｲﾄながら｣をはじめとする夜行列車の定期運行維持を求めます｡

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